单发着陆（单发着陆距离）

本文目录一览：

• 1、请问民航客机如737能单发起飞吗？如果在起飞爬升过程中两个发动机中的一个停车没事吧
• 2、飞机单发是超重着陆还是单发放油
• 3、多发飞机单发失效后，有哪几种安全着陆
• 4、东航颠簸多人受伤事故原因是什么 ？
• 5、AC120-42A是什么
• 6、飞机单发着陆是什么意思 飞机单发着陆的意思

请问民航客机如737能单发起飞吗？如果在起飞爬升过程中两个发动机中的一个停车没事吧

当然可以，一个停车的话也不要紧，这就是为什么有两个发动机的意义呀，只是一个如果停了就必须立即就近落地，防止另一个也停了

飞机单发是超重着陆还是单发放油

其实早落的时候是不会超重的。

放油的问题是，为了安全起见。万一飞机在着陆的时候会有什么问题的话，没有燃油的飞机相对来说危险性会小得多。

多发飞机单发失效后，有哪几种安全着陆

这个你不必担心损坏一台发动机的话，就算两台发动机的飞机。勇担个发动机也足够有推力起飞了。

东航颠簸多人受伤事故原因是什么 ？

【东航颠簸多人受伤 惊险10分钟！机舱里一片混乱】18日凌晨，从法国巴黎飞往中国昆明的东航MU774航班在飞行途中突遇气流颠簸，经初步核实机上旅客有26人受伤。目前航班已安全落地昆明，伤员均无生命危险。

600秒中2次剧烈颠簸，2次500米“自由落体”式垂直下落，4人重伤。机长飞了17年，第一次遇到这种事，连空姐都哭了...18日凌晨，从法国巴黎飞往中国昆明的东航MU774航班在飞行途中突遇气流颠簸，造成多人受伤。东航颠簸多人受伤事故原因是什么 ？

引发事故的气流颠簸发生在18日凌晨3时左右，包括两次剧烈颠簸和多次小的颠簸，前后持续10多分钟。

这么大的整流罩损伤，蒙皮撕裂。很有可能是被异物撞裂或自身存在裂痕导致强度下降后，蒙皮被发动机强大吸力撕裂后吸入，发动机受损。

对于双发的客机而言，单发失效并不是一个多么危险的事件，飞行员的基本训练科目，达美航空在北京前不久发动机撞鸟，单发着陆。

气流颠簸导致不少乘客头部、肩部碰撞到行李架等处，有行李架被撞破裂损坏，还有行李滚落砸到一些乘客。目前所有伤员生命体征平稳，伤势较重的分别为颅底骨折、颈椎损伤、肩胛骨骨折、头皮裂伤等。

AC120-42A是什么

AC120-42被取代为AC 120-42A。

90年代早期，欧洲联合适航局和联邦航空局建立协调组织，检讨实用条例中JAA条例和FAA条例存在的冲突。

结果，JAA建立了咨询材料汇编AMJ 120-42。

这个协调组织继续工作，更新这里介绍的早期ETOPS概念的规定（期望运行者不带先前经验运行180分钟ETOPS）。

REGULATIONS

introduction to various authority regulations

本课介绍使用中的主要规定。

REGULATIONS IN USE

世界范围的使用主要规定为：

FAA的咨询通告AC 120-42A

JAA的咨询材料汇编AMJ 120-42

其它规定为：

加拿大运输部的技术公告TP 6327

澳大利亚运输部发布的空中导航条例

ADVISORY

课程集中讨论两个主要不同规定：FAA和JAA。

definitions

本课给出学习ETOPS课程必须的一些定义。

GENERAL

由于ETOPS是一个新的运行，必须开发新的项目来描述这个运行。

ADEQUATE AIRPORT

参照FAA AC 120-42A，合适机场是一个取证的达到安全和运行要求的机场。

这些要求为：

着陆场长，ATC，通讯，天气报告，灯光设备，救援和火警照明，导航设备。

参照JAA AMJ 120-42，合适机场为使用者和管理当局在考虑合适（可接受）时，认为在以预计着陆重量着陆时性能要求可用。

特别是，在预计使用时，期望为：

机场可用，安装了必要的支援服务（ATC，灯光，通讯，天气报告，导航设备和应急服务）。

并且，在仪表进近时至少一个穿云下降设备（地面雷达）可用。

SUITABLE AIRPORT

参照FAA和JAA，合用机场是一个合适的机场，带有：

天气报告或预报显示天气状况在运行天气标准或以上。

场地条件报告显示在打算着陆时可以完成安全着陆。

AREA OF OPERATION

ETOPS运行区域是沿计划航路上任意点以批准的单发巡航速度（在标准静止大气条件）飞往合适机场的改航时间为75，120，180分钟的区间。

ENTRY POINT

增程进入点是在飞机背台航路上到合适机场以批准单发巡航速度（静止大气）飞行一小时的点。

IN FLIGHT SHUTDOWN

空中关车（IFSD）事件是当在空中发动机停止运转时关车。

这种事件可以是自行关车或机组启动。

CMP

ETOPS构型维护和程序（CMP）文件参照使用要求介绍飞机型号设计构型，维护职责，机组程序和放行限制。

这些文件由适航当局（FAA，JAA）批准。

CMP文件目录是其他文件（飞机飞行手册，主最低设备清单，维护程序文件）的附加和补充部分。

apprival process

本课介绍审批程序的不同步骤。

GENERAL

尽管发动机失效是ETOPS的标准因素，但它不是ETOPS测试所认真考虑的唯一因素。

其他因素也考虑，例如：

机舱火警抑制/灭火瓶能力

系统失效可能性

使用和维护实践

因此，适航当局建立了下列审批程序。

APPROVAL PROCESS

审批程序为两步：

飞机ETOPS型号设计审批

运行者的运行审批（ETOPS维护，工程和可靠性过程；ETOPS放行和飞行操纵过程）。

注意：飞机型号设计审批是运行审批的先决条件。

aircraft type design approval

本课经历一下飞机型号设计审批程序的各个步骤。

GENERAL

审批程序的第一步是确定飞机ETOPS运行适航。

这些特殊评估称为ETOPS型号设计审批程序。

TYPE DESIGN CONSIDERATIONS

ETOPS型号设计审批在达到特殊ETOPS型号设计考虑因素时由适航当局批准。

这些考虑因素包括：

失效因素分析和可信度（推进系统和飞机系统），服务经验，维护和可靠性过程，以及人为因素（程序和机组工作强度）。

注意：这些考虑因素贯穿型号设计审批的两步：合格和能力。

ELIGIBILITY

飞机在申请人显示特殊的机身/发动机组合设计特点适用于预期操作时，宣布为ETOPS合格。

CAPABILITY

飞机在申请人显示特殊的机身/发动机组合在服务中可以达到足够高水平的可靠程度时，宣布为具有ETOPS能力。

注意：FAA在AC 120-42A中未区分合格与能力。

TYPE DESIGN APPROVAL

在满意地完成ETOPS评估程序后，ETOPS型号设计在批准的飞机飞行手册（AFM）和型号取证数据表（TCAS）注明。

注意：这些结果不能组成产生ETOPS运行的审批。

SUMMARY

这些就是达到飞机型号设计审批的过程。

operational approval procces

本课介绍运行审批过程的不同步骤。

GENERAL

飞机型号设计审批是运行审批的先决条件。

机身/发动机组合达到开始ETOPS运行的维护和运行经验是必要的。

CONSIDERATIONS

要达到运行审批过程要求，运行者必须详尽解释各种程序，包括：

维护，可靠性和工程程序

飞行签派

飞行机组训练和操纵手册

飞行操纵

maintenance

本课给出开始ETOPS运行的必要的维护要求。

INSERVICE EXPERIENCE

运行者必须充分满足在服务经验中示范其维护程序提供用于ETOPS的机身/发动机组合所需要的可靠性水平。

改航时间必须随服务经验增加。

必须的服务经验指引基于要求最大改航时间（75，120，180分钟运行）。

这些指引的细节在所有ETOPS条例中，可以由管理当局根据审查进行删节或增加。

PROPULSION SYSTEM RELIABILITY

ETOPS必要的推进系统可靠性基于世界范围内机队中使用此种特殊机身/发动机组合的合适运行经验的积累。

这个世界范围机队数据库包括所有空中关车事件和发动机可靠性问题。

运行者推进系统可靠性与全世界机队达到的可靠性相比较。

这是为了显示运行者可以达到并保持推进系统可靠性的水平。

ETOPS MAINTENANCE PROGRAM

维护和可靠性程序必须审查以保证所有ETOPS要求是有组织的。主要包括：

工程修改

维护程序

可靠性报告

包含工程修改，运行者必须确信CMP（构型维护和程序）标准在所有ETOPS飞机上是有组织的。

工程修改系统必须提供象再校样的服从CMP文件的过程。

维护和训练程序的重要修改必须仔细审查以便保证：

这些修改全面考虑了ETOPS的特别要求。

没有对ETOPS要求的可靠性产生负面影响。

另外，推进系统和机身系统可靠性监控和报告程序必须调整为适合ETOPS的要求。

这个程序的主要目的是尽早核实和阻止与ETOPS有关的问题。

ADDITIONAL HIGHLIGHTS

批准修改和检查必须保持推进系统和机身系统的可靠性目标，并必须尽可能有组织地对每一架ETOPS飞机。

这包括适航管理行为，重校CMP标准，以及其他机身和发动机厂家的推荐。

这必须包括安装的和搁置的部件。

推进系统关车或机身系统失效后，必须建立程序和集中操纵过程以防止飞机进行ETOPS放行，适当ETOPS修正行为已完成的除外。

flight dispatch

本课研究ETOPS飞行放行考虑因素。

MEL

首先，适当的ETOPS系统余度水平必须反映在主最低设备清单（MMEL）上。

注意：MMEL由管理当局批准，飞机厂家发布。

运行者必须详细描述比MMEL更严格的最低设备清单（MEL），考虑：

ETOPS运行种类（75，120，180）

运行者特别的设备和服务问题。

COM / NAV

由于每次飞行放行必须假设飞行中改航可以发生在沿航路的任意点，飞机只有在下列情况下可以进行ETOPS放行：

所需通讯设备，导航设备，机上目视支援（进近图，标记图，地图...）对于运行支援可用。

FUEL PLANNING

按照标准燃油计划的要求，运行者必须确信在飞行中大多数临界点（CP）发动机失效同时增压系统失去的情况下到合适备降场着陆所需改航时间的足够燃油。

在航路上标定ETOPS临界点后，运行者必须确定ETOPS临界燃油方案。

主要根据下列失效方案标准进行操作：

所有增压失效

发动机失效

所有增压失效和发动机失效

计算ETOPS所需燃油，必须考虑下列项目：

当前巡航风预报和沿航路天气状况。

防冰系统工作。

无保护表面积冰造成的性能损失

还必须计入：

改航期间的任何必要的APU使用。

15分钟等待。

复飞后的正常进近和着陆。

ALT AIRPORTS

ETOPS的主要特征是合适的航路上的备降机场概念，飞机可以在发动机失效或需要改航的失效组合发生时改航。

例如：GOOSE合适但不合用：GANDER可以使用。

飞机只有在所有需要备降场，包括合用的和航路上备降机场都适合使用时，才可以进行ETOPS运行的放行。

所有航路上的备降场在驾驶舱文件中列举（例如飞行计划计算）。

航路合用备降场也必须在放行发布上确认和列举。

决定“合适”备降场为“合用”，必须在出发前确定。

下列标准必须用于确定“合适”备降机场的“合用性”：

机场仍旧是运行上“合适”的。

还必须计入：

最新可用的天气预报开始于：

预期最早着陆前一小时

预计最后着陆后一小时，

比国家管理当局要求的ETOPS计划相当或更好。

还必须同时考虑打算着陆跑道的预报侧风分量（包括阵风）。

必须地狱单发着陆的最大允许侧风。

A/C PERFORMANCE DATA

只有运行者的操纵手册包括支援临界燃油储备和所有操纵范围（起飞数据，着陆数据...）的有效数据，才可以放行飞机。

操纵手册必须包括：

全发性能数据

一发失效数据

所有其他同时导致性能恶化的条件，例如无保护表面积冰，冲压空气涡轮放出...等等。

这些更新的手册必须在飞机上。

flight crew

本课确认飞行机组的要求。

ADEQUACY OF TRAINING OPERATING MANUAL

管理当局检查所有临界和主要飞机系统失效，确定机组行为更新非正常和应急程序。

这些检查的信息必须用于修改或更新合适的训练程序，操纵手册和检查单。

TRAINING EVALUATION

运行者考虑的ETOPS训练程序必须提供飞行机组成员在下列范围的训练和测试：

ETOPS规定介绍

性能，燃油管理

程序（正常，非正常，应急）。

目的是懂得和积极使用ETOPS所需批准的附加或改进设备。

ETOPS CHECK PROGRAM

ETOPS检查程序的目标必须确信标准飞行机组练习和程序，并要强调ETOPS的特殊性。

只有广泛了解ETOPS特殊要求的飞行人员才能担当ETOPS检查员。

flight operations

本课研究ETOPS飞行考虑的使用限制。

OPERATIONAL LIMITATIONS

建立于ETOPS的使用限制用来确认飞机飞机在批准的能力内使用，并且达到并保持预想的可靠和安全程度。

这些使用限制包括使用限制范围和几个飞行签派限制。

使用限制范围限制飞机在合适机场使用半径区域内。

这个限制是强制限制，不随日间条件改变，并且不受航路上备降机场天气状况影响。

飞行签派限制必须指定到合用机场的最大改航时间。

以批准的一发失效巡航速度（标准静止大气条件下）的最大改航时间（即2小时）必须不大于确定运行范围的批准值。

由于这个签派限制基于航路上备降机场的天气状况，飞行签派限制可以随日间条件改变。

这个限制意味着飞行可以因临界航路备降机场的恶劣天气状况的存在而推迟或取消。

使用范围限制和飞行签派限制是计划限制。

这些限制在为飞机安全运行时不假定限制责任机长的最高权威和责任。

OPERATIONAL SPECIFICATIONS

只有运行者细则审批（取证）包括维护和/或运行时，可以运行ETOPS飞行。

按照JAA规定，细则氛围两个取证：

空中运行取证，相当于FAA的运行细则，但只是飞行操纵，签派和训练方面。

维护组织取证，相当于FAA的维护和质量方面的运行细则。

VALIDATION FLIGHT

运行者必须示范其能力可以安全产生和适合支援预计运行。

因此，运行者必须示范：

ETOPS维护检查，服务和程序可以产生典型的离场，转换和目的地机场。

也要显示：

ETOPS飞行发出的练习，政策和程序建立于到达或离开典型离场，转换和目的地机场的操作。

有效飞行也必须一起示范下列应急状况：

一发完全失效

正常电源全部失去

其他任何可以考虑为适航，机组工作量和性能险情的状况。

这种有效飞行必须建立于管理当局监督的批准的飞机和/或模拟机（使用特定机身/发动机组合）。

CONCLUSION

当有效飞行运行经测试并可接受，运行者可以获得在特定机身/发动机组合下产生ETOPS运行的权力。

批准产生ETOPS由包括限制在内的运行细则发布给出。

additional critiria for operations beyond 120'

本课介绍建立超过120分钟以外到180分钟的ETOPS特殊要求。

GENERAL

只有在成功示范了运行120分钟程序的良好能力超过一年，才可以考虑审批120分钟以外。

在飞机型号设计方面，强制一些附加要求。

A/C TYPE DESIGN APPROVAL

180分钟规定影响的主要型号设计范围为：

推进系统可靠性（与120分钟规定相比空中关车率下降）。

燃油系统（特殊的ETOPS低燃油警戒）。

OPERATIONAL APPROVAL

180分钟运行的特殊要求影响：

最低设备清单（MEL）

天气状况

签派方面的临界燃油方案

另一方面，机组训练。

飞行机组必须提供与预计使用的运行接近的程序重点接近的起始和重复训练。

这些训练也必须准备飞行机组测试可能的推进系统或机身系统失效，实施改航决断的制定。

每个要求审批120分钟以外运行的运行者，必须拥有大约连续12个月的特定ETOPS机身/发动机组合的120分钟运行的运行服务经验。

飞机单发着陆是什么意思 飞机单发着陆的意思

1、“飞机单发着陆”意思是指飞机在飞行过程中，由于一些意外事件导致飞机发动机不能正常运行，所以选择就近的机场被迫降落。一般是有2个或4个发动机，假如是2个发动机，在空中坏了一个，就只能是单机着陆了。

2、常见原因：在机务维修时将抹布或手套之类的物品遗留在发动机周边。发动机自身故障。由于飞机降落时，飞行高度低，很有可能有鸟类撞进发动机里。导致飞机踹振，不得不停止发动机运行。