中国制造电动汽车在欧洲攻城略地，5 月市场份额跃升至 18.5%

JATO Dynamics 全球分析师 Felipe Munoz 表示：“自全球疫情爆发以来，欧洲汽车市场仅恢复到原有规模的 75% 到 80%。这导致欧洲许多工厂无法满负荷运转，为中国汽车制造商提供了在欧洲销售汽车并规避关税的独特机会。”

哈迈百科注意到，销量下滑的部分原因在于纯电动汽车 (BEV) 和插电式混合动力汽车 (PHEV) 的注册量下降了 10%，这类汽车的注册量从 2023 年 5 月的 250,530 辆下降至 2024 年 5 月的 226,665 辆。其中，纯电动汽车的同比降幅最大，为 11%，注册量降至 151,237 辆，插电式混合动力汽车的降幅为 7%。

Munoz 补充道：“这一负面结果源于高昂的纯电动汽车和插电式混合动力汽车价格，这些车型对大多数消费者来说仍然难以负担。”

尽管如此，一些纯电动汽车车型在上个月的表现仍然强劲。宝马继续凭借其 iX1、新款 i5 和 iX2 获得市场青睐，该品牌纯电动汽车的销量大约是奥迪或奔驰所有电动汽车销量的 1.6 倍，沃尔沃凭借 EX30 在 5 月和今年迄今的销量排行榜上均位列第三。

5 月份，欧洲市场中国制造的纯电动汽车注册量同比增长 25%，达到接近 2.8 万辆。Munoz 表示：“沃尔沃 EX30 只是在中国制造的汽车在欧洲市场表现优异的一个例子。”

相比之下，欧洲以外制造的电动汽车注册量同比下降了 16%。Munoz 指出：“5 月，中国制造的纯电动汽车市场份额从去年的 13.2% 跃升至 18.5%。值得注意的是，有两款中国车型跻身欧洲 5 月最畅销的五款纯电动汽车之列。注册量的增加可能与即将到来的欧盟委员会关税有关。”

沃尔沃、比亚迪和 Smart 的纯电动汽车注册量增幅最为明显，而 MG、宝马、达契亚和极星的销量则有所下降。MG 的燃油车销量表现优于其纯电动汽车，5 月销量增长 47%，今年迄今销量增长 61%。Munoz 补充道：“MG 正将注意力转向非电动汽车，以维持其在欧洲的市场份额。这可能是对欧盟委员会调查和即将到来的关税做出的回应。”