长城哈弗h3图片(哈弗汽车品牌发展史)

相信汽车爱好者对于长城哈弗SUV都不会陌生，最起码不会没有听说过；但对哈弗从一款车到一个品牌的转型过程可能会有些陌生——哈弗最早并不是独立品牌，而是一台CUV（硬派SUV），这台车叫做长城H3或者哈弗H3。

在介绍其品牌史之前首先需要说明一点：哈弗H3并不是一台原创设计的车，而是逆向五十铃Axiom的仿制品，只是在上市初期网络不发达所以并没有被重视。其次Axicom并没有在国内销售，所以哈弗H3也并没有被吐槽。不过随着信息传播速度与便利性的提升，哈弗H3改型也是必须的，因此才有了后期的H5普通版、欧风版等各个版本。

哈弗从孤军奋战到独立品牌

哈弗CUV与2005年量产，所谓CUV可以有各种解释，但个人认为最合理的解释如下

• SUV：sport utility vehicle，运动型实用汽车。
• CUV：crossover utility vehicle，跨界多用途车。（×）
• CUV：hardlines utility vehicle，硬派多用途车。（√）

哈弗H3是一台使用非承载式车身的硬派SUV，如果配置低一些的话那就是越野车了，所以的硬派SUV无非是内饰用料与做工比ORV精致，在四驱系统足够强大的前提下，其本质和越野车又有什么区别呢？

在2000年后不长的阶段中，这一阶段最热门的SUV并不是承载式笼式车身的轻量化代步车，而是今天看来笨重的准越野车。第一代哈弗H3自然也很容易被接受，这台车也成为了为数不多能进入军警用车采购清单的选项；由此可见哈弗CUV（H3）在当时是非常有吸引力的，但出于对设计方面的顾虑又不得不升级，于是在热销五年后终于推出了换代款的哈弗H5，自此一度被称为“长城H3”的CUV退市了。

哈弗H5的主要升级点为外观设计，其次则是随着长城内燃机技术升级，而以多个阶段同步升级的柴油发动机——从2.5T到2.0T，排量减少性能提升——喜闻乐见。不过哈弗H5的汽油机仍旧非常落后，这台车直到2019款仍在使用4G63这种工业垃圾，作为一台2.0升的涡轮增压机只有250N·m早就应该被淘汰了。而柴油版的哈弗H5有使用了比较特殊的适时四驱系统，相比汽油版的分时四驱的可靠性有些差距，所以哈弗H5的销量也逐渐出现了下滑。

重点：随着油价的阶段性升高，整备质量过高的非承载式CUV因油耗过高也注定被淘汰，于是在2011年长城推出了第一台城市SUV哈弗H6。这台车配合自主研发的两代发动机而很成功的接了H5的班，自此长城汽车开始了硬派SUV与城市SUV两条线并行的战略规划。在哈弗H6超预期的热销后，最终于2013年独立为品牌，实现了A0/A/B三级与代步和越野的丰富产品线。

总结：哈弗H/F系列的城市SUV是自主品牌SUV的销量标杆，在技术方面也有很大程度的领先优势。而曾经的扛鼎之作哈弗H5至少现款是不值得选择了，但好在哈弗汽车也提出了H5的技术升级，如果汽油版能换装长城自主研发4C20B高功率2.0T的话（165kw/385N·m），变速箱只需要6AT、价格定位在13~15万之间，这台车将会是10~2万区间内综合性价比最高的CUV，期待吗？

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