牧马人这车怎么样(混动版牧马人值得购买吗)

除了奔驰大G，车坛中另两款越野能力最强悍的SUV都已经推出了PHEV插电混合动力——Jeep牧马人4Xe和路虎卫士P400e。

许多忠粉表示难以接受，插电混合动力如何越野，如何去应付西藏等最恶劣的地方。那么PHEV硬派越野能买吗？刚好上面两款车型我都试驾过，下面给大家聊聊：

首先说一下大G、卫士，甚至是牧马人实际使用场景，你以为它们真的去西藏？

周边的同事、朋友或者是邻居，但他们几乎不可能开牧马人跑长途（原因开过的人都知道）。虽然新一代卫士已经很舒适了，但他它们使用场景就是城市通勤。同样是硬派的奔驰大G，使用场景一样是城市，比牧马人更多的高档场合。

如果都是城市代步为主，为什么不可以PHEV?

我承认奔驰大G是有独特的魅力（G350例外），最独特是那副V8引擎带来的机械质感和声浪享受。但是牧马人的2.0T的声音并不那么好听，同样路虎卫士的3.0T高转声音也不怎么样。

既然如此，干脆让它无声无息地纯电化。不仅是声音，而且城市代步对这类硬派SUV来说，电动机更好开。还有PHEV会省非常多的油。

老牧马人车主都知道，那是油门响应等半天的工具车，现款牧马人换装2.0T+8AT变速箱后，变得更舒适更好开了。但无论怎么样，也没法与满电状态的牧马人4xe相比。

与一般PHEV车型动力被阉割的做法不同，牧马人4xe仍然保留了那副阿尔法.罗密欧2.0T 双涡管涡轮增压引擎，搭载采埃孚ZF8AT变速箱。加上双电机混动（电机133kW和303Nm），综合可输出276kW（375马力）和637 N•m。

同样路虎卫士110 P400e综合功率297kW和640Nm，百公里加速5.6秒，比燃油版还要快。卫士110 P400e NEDC纯电续航里程达到53公里，在直流快充模式下仅需30分钟便可将电量充至80%。

所以说在城市代步，纯电或富电混动下的PHEV牧马人和卫士，其它都比燃油版的动力响应要快，而且代步更平顺。即使是亏电状态，也不会比燃油版逊色多少。

城市代步没问题，但相信大家关心的是PHEV的越野能力。虽然买这些车不一定真去越野，但越野能力是大家的梦想，大家都是为了梦想来买车的。

刚好牧马人4xe和路虎卫士110 P400e我都开过去越野，但我不能给到准确的答案，它们的越野能力和燃油版相差多少？因为我们试过难度很高的越野场，但一点都难不到它们，只能告诉你PHEV的越野能力也是深不见底。

Jeep认为牧马人4xe与燃油版是一样的，而路虎同样认为他们卫士110 P400e不逊色于燃油版。110和路虎卫士90的最大离地间隙可达291毫米，涉水深度高达900毫米，接近角/纵向通过角/离去角均领先同级。

不过我可以谈一下PHEV越野时的一些优势。

在爬陡坡或用轮胎攀上岩石的时候，油门的控制是非常重要。需要你果断地让前轮获得动力，动力过小爬不上，动力过大轮胎打滑或者是出现在一些危险状态。但如何在短时间控制油门开度，是非常考技术的。

但PHEV由于有了电动机的帮助，电机的扭力非常强悍。所以在很多因难越野路段，电动机多燃油过得更轻松，也更舒适容易控制。

另一方面是可能很少遇到，我们试驾牧马人4xe是在海拔4400米的康定高山上，电动机比内燃机有一个绝对的优势。我们知道高海拨由于缺氧，内燃机输出功率会打折（涡轮增压比自然吸气要好），但电动机就完全不受影响。

一个技巧是你可以用保持电量的模式去出行，到了越野场地后再充分利用电池的电量带动电机去越野。这个时候就算燃油版也没有这么强悍。

不好的方面是，PHEV车型车身会重了。我们试驾的牧马人4xe四门撒哈拉车重高达2311kg，而同样的燃油版只需要1991kg。我能感觉到插电混动开起来少了燃油版那份轻盈感，而且悬挂滤震能力更差了，影响了后排的舒适性。

综合来看，无论Jeep牧马人4Xe和路虎卫士P400e在实际使用中都表现不错。不过回到上面那句话，买这类硬派SUV都是为了梦想，就看PHEV离你的梦想有多远。

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