上游氧传感器老是坏什么问题(日产天籁传感器在哪里)

一、上游氧传感器老是坏什么问题

1、一辆2009款大众迈腾轿车，行驶里程约16.3万km，A 20；CBL发动机；车辆仪表上的发动机故障灯亮起。

2、故障诊断:打开点火开关，用诊断仪扫描网关列表，读取故障代码；发动机控制单元系统中有故障码“P0134上游氧传感器无信号”；其他控制单元没有故障代码；原因可能是:①氧传感器故障；②发动机控制单元故障；③线路故障；④其他故障等。

3、维修人员更换了某品牌氧传感器，故障依旧；又换了一个原装氧传感器，故障依旧；使用万用表的二极管/蜂鸣器模块测量发动机控制单元和氧传感器之间的线路；蜂鸣器一响，两个都亮，判断线路正常。

4、怀疑发动机控制单元有故障；更换发动机控制单元后，调试故障代码不会出现，车辆交付；几天后，同样的故障再次发生，维修人员不知所措，维修工作陷入绝境。

5、看起来发动机故障的原因已经全部排除了，但是还有一个问题，肯定是某个地方有疏漏；只有一个氧传感器安装在车辆底部的排气歧管上；氧传感器信号被反馈到发动机控制单元，以告知废气中残余氧的含量，控制单元用它来计算瞬时空空燃比。

6、发动机启动后，氧传感器中的加热器(Z19)开始工作，使传感器迅速达到工作温度；发动机控制单元不断接收氧传感器的输入信号，不断修正喷油器(N30-N33)的喷油量，使空空燃比系数接近1，达到最佳混合比，保证燃油充分燃烧，降低CO值；控制单元不接收来自氧传感器的信号，并且不进行调整。

7、控制单元根据上次自适应燃油喷射时间值工作；使用诊断仪读取氧传感器的信号电压数据，如图1所示；氧传感器信号的电压在0.45V时没有变化，这是不正常的。

8、根据电路图拔下氧传感器(G39)的4脚接线插头(如图2所示)；测量氧传感器插头上加热器针脚1和针脚2的电阻为7 ω，这是正常的；起动发动机并以怠速运转；氧传感器线束侧插头的针脚1和针脚2接测试灯，测试灯亮，电压在7 ~ 13v之间变化，正常。

9、测量插头第3针和第4针之间的信号电压为0.2V，这是不正常的，应为0.45V；关闭点火开关，断开发动机控制单元的线束，参考电路图，检查发动机控制单元连接插头和氧传感器4针插头的导通性(如图3所示)；氧传感器针脚3和控制单元针脚34之间的电阻小于1.5ω，这是正常的。

10、控制单元的4号触点和62号针脚之间的电阻为60ω，大于1.5ω，这是不正常的；拆下氧传感器线束，检查导线是否接触不良；当线束被剥离检查时，发现线束已被修复，断开接线后重新接线(如图4)，接线已被氧化，虚接。

11、电路处理后，测量电阻值在正常范围内；将可以调节电压的仪器连接到氧传感器的信号线，并调节输入传感器的信号电压；万用表测得的输入传感器电压值与诊断仪数据流中的电压值一致，如图5所示，说明线路和发动机控制单元正常。

12、启动发动机，达到正常水温后加速减速，氧传感器信号电压在0.45V上下变化，如图6所示；一切正常；故障排除:修复虚拟线路。

13、使用一个月后，故障没有再出现，故障彻底排除；故障总结:这车的故障很简单；故障是线路虚接，偶尔电阻过大，影响信号电压传输。

14、发动机控制单元没有接收到由氧传感器改变的电压信号，因此报告了该代码；我们的教训是:①维修人员只喜欢换零件，不喜欢测量分析数据；②线路检测中，万用表使用不规范；测量线路时，必须用欧姆档测量电阻。

二、日产天籁传感器在哪里

日产天籁传感器在哪里

1、凸轮轴位置传感器位于发动机缸体上。

2、天籁主要传感器所在的部位如下：氧传感器：氧传感器装在排气管上，是用来监控燃烧后的气体来判断发动机燃烧是不是充分，混合程度是过稀还是过浓； 。

3、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效； 。

4、水温传感器：水温传感器般安在节温器旁边，将冷却水温度转换为电信号，当低温时增加喷油量或者增大点火提前角，高温时防爆燃，推迟点火提前角； 。

5、进气压力传感器：一般安装在节气门边上，进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。