湿式双离合和手自一体变速箱哪个好

目前，市面上主流的自动变速箱有三种，分别是手自一体变速箱(AT)、无级变速箱(CVT)和双离合变速箱(DCT)，消费者难免眼花缭乱，不知道怎么选。他们都有哪些区别?不知道的朋友们可以往下看。

　　一、手自一体变速箱(AT)

AT变速箱通过齿轮传递扭矩，并且由液力变矩器缓冲调速，因此起步很“轻柔”，低速蠕行也很平顺，并且在加速质感上很接近传统的手动变速箱(MT)，但是效率没有MT高，因此油耗也比MT高，另外在换挡速度上要比MT快，当然响应速度也比MT和CVT要快。

AT变速器是一款几乎适用于任何场景的变速器。首先，由于发展早且装车量巨大，技术相对来说还是比较成熟的。在自动变速箱中AT变速箱故障率很低，只需要定期换变速箱油，基本上不会出什么问题，有些甚至可以做到终身免维护，在车子报废时也没出现过故障。

其次，在我们的城市驾驶中，频繁换挡是不可避免的，动力是通过液力变矩器内的液力传动，或者说变速器跟发动机之间是柔性连接的，故换挡平顺性一般较高。

优点：质量稳定、传动范围宽泛(大排量、小排量发动机均可)、很好的兼顾了平顺性和操控性。

缺点：手自一体变速箱的车子，发动机动力就在传递过程中被消耗了一部分，所以AT变速箱传动效率相对较低，会进一步增加油耗。另外，AT变速箱结构复杂，研发与生产成本更高、换算到车型的价格也就更贵一些。

适合人群：市区用车为主，又对驾驶乐趣难以割舍的车主。

　　二、无级变速箱(CVT)

CVT，即连续可变传动变速器。起源于欧洲(达芬奇设计)，被日本发扬光大，结构和AT、DCT存在较大差异，它不是通过齿轮传递扭矩，而是靠链条和锥轮摩擦来传递扭矩，有点像自行车。

CVT没有多个行星轮，因此它没有档位，从上图可以看出，它是通过改变两个锥轮直径大小来改变传动比的，传动比可以理解为AT的档位，传动比分得越多，“档位”也就越多，车辆体验也就越好，油耗也就越低。无论是7档CVT、8档CVT，档位都是模拟的。现在市面上搭载CVT变速箱的以日系居多，像日产的天籁、奇骏等，本田的雅阁、CR-V等都是CVT变速箱。

优点：效率高，换挡平顺，几乎没有顿挫感，燃油经济性高。

技术成熟、可靠，动力传递依靠皮带或传动链条，没有还挡的概念，可以让发动机在任何情况下都保持在最恰当的工作状态。无级的意思，是没有挡位级别变动，但也可以理解为有无数个挡位，在传动比改变时，动力传递非常平顺、及时，没有任何顿挫或换挡迟滞感。

缺点：没有驾驶乐趣，无法承载大扭矩。

没有换挡的感觉，消除了顿挫固然是好事，但很多人正是喜欢加速时挡位不断变换、发动机转速起伏有致的驾驶乐趣，所以很多人会觉得CVT变速箱开起来像白开水一样无趣。另外，由于不是齿轮传递，CVT变速箱在急加速时、传动链条和皮带很容易打滑，中间的动力损失，也是很多人不能容忍的。

　　三、双离合变速箱(DCT)

双离合是使用两组离合器，加上一个特殊的控制器分别来负责两套挡位的，比如六速双离合变速箱，一套为1、3、5挡位，那么另一套就负责2、4、6挡位。

DCT是目前车企主推的一种变速箱，DCT可以说是手动变速箱的升级版，它取消了液力变矩器因此在低速时不能缓冲调速，就有了广被诟病的顿挫感，现在厂商抑制的不错，在平顺性方面有了质的提升，但是无论怎么抑制，由于结构上的原因，顿挫感多多少少还是存在的，特别是低速的时候，如果低速蠕动时间过长的话，顿挫感会加剧，而且容易发热，怎么解决?把变速箱侵泡在液体中!这就是湿式双离合!干式依然是通过自然通风来降温。

优点：成本低、效率高，换挡速度快、升档降档干脆，富有驾驶乐趣。

本质是匹配两个离合器的两套手动变速箱，结构简单、生产研发成本低，适合价格较便宜的家用车。由于传动原理类似手动变速箱，所以传递效率非常高，动力损失小，相应的油耗也更低。同时由于有两个离合器，换挡过程更迅速。

缺点：平顺性较差，可靠性有待验证。（来源于网络，如有侵权，联系删除）